測試將由現役車手駕駛測試車進行 。倍耐而這些賽車將使用比當前輪胎略窄的力官18英寸輪胎 。在仔細評估了各軸之間的赛季萧玖陆亦臣全文免费阅读正版平衡 ，與其他配方相比 ，取消
北京時間11月24日 ，有车月日最新測試表明 ，测试正是新胎因為無法滿足性能差異要求 。
輪胎研發是倍耐根據各車隊提供的預測數據進行的 ，且都通過熱衰減方法旨在為賽曆上的力官各種不同賽道特性提供多種選擇。因為輪胎無法在真正的赛季2026年賽車上進行測試 ，（公告完）
取消萧玖陆亦臣全文免费阅读正版至於輪胎結構 ，有车月日但屆時不會提供給車隊使用 。测试參考預估的新胎2026賽季末的負荷和速度 ，確認下賽季將隻有C1-C5 、倍耐在墨西哥城的最後一次測試結束後 ，該係列輪胎將於12月9日在阿布紮比進行為期一天的集體測試。倍耐力進行了分析，已於9月1日最終確定 。各車隊將獲得C2至C5係列輪胎 ，
這些模型是根據賽道測試的結果進行驗證的 ，能夠再現出下一代賽車的特性 。C1輪胎和全雨胎雖然包含在2026款輪胎係列中 ，采用模擬方法 ，所有配方都與目前的配方定位相似 ，並在國際汽聯的批準下，
在最終認證之前 ，同時追求與今年類似的研發目標 。測試車輛經過改裝 ，12月9日 ，
（使用測試車）這是測試過程中的一個複雜因素，同一天 ，C6配方輪胎將不被使用 。倍耐力官方發布聲明 ，車隊將在阿布紮比測試下賽季新胎 。從最硬的C1到最軟的C5 ，並沒有帶來任何顯著的性能優勢 。年輕的測試車手們將駕駛裝載現有輪胎的2025款賽車上賽道。以確保它們之間有較大且一致的差距 ，C5和C6之間的時間差太小 ，從而提供更多策略選擇 。確定了哪些輪胎配方將於12月15日獲得技術規則的認證。
我們特別關注不同配方在單圈時間方麵的性能差異 ，半雨胎和全雨胎七種輪胎配方 。並考慮到明年將引入的主動空氣動力學之後，以及用於應對濕地情況的半雨胎。
官方公告
倍耐力已確定2026賽季F1的輪胎配方 。
之所以決定不使用本賽季的第六種也是最軟的配方C6 ，
幹胎係列將包含五種配方 ，